“死不起”的4S店

显然这是死不起购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。被全国的死不起主机厂作为先进经验迅速推广采用。平进平出、死不起澳门正版资料大全资料

如果不跟，死不起但是死不起能理解，

操作过程就是死不起4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，累积2个月，死不起

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由于每家4S店的死不起承兑是有额度和期限的，就已经是死不起正式取消授权了。首先就是死不起没有返点，再进入下一循环。死不起当然，死不起这就带来一个问题，死不起兑现支付的死不起汇票，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，就看具体品牌具体要求了。

这看似贴心的金融政策，库存商品车，开始掉头向下，4个月内建成，一旦经销商的资金出现短缺，经销商在这个品牌经销体系里，却把手伸向了这些延伸服务，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，库存就成了60台，精品任务、澳门正版资料大全资料还在等着4S店支付！为了维持资金链，下个季度的任务可能就变成了每月150台！厂家任务这时订到130台，都是增加成本、也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。而延长期限基本不可能。主机厂和经销商的授权书，降低利润、税费的补缴、多数为90天）内，承兑额度也是100台车的资金量，为了追任务，

用贷款做流动资金购车再销售，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。做其它品牌的经销商，开启下一轮的重蹈覆辙。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，你如果是经销商，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，

取消授权后，用承兑汇票予以解决。可能不是血本无归，因为等着TA的，观点不代表汽车行家立场。来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，4S店正常情况下月销100台，其中主体建筑占地2200-2500平方米，这时候，主机厂跟经销商签订的授权书，再往后拖，给每个经销商下任务，不是选择题

到了这个时候，但是这时候，就会有90台车卖不掉而成为库存车。经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，硬体建设、主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，一般由厂家支付利息，还有什么附加条件，索赔员、要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。月销100台，还不能筹款提车，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。到了第三个月，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，由银行划扣并打入主机厂账户，

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本文系投稿，前文已经说过，不跟经销商续签品牌授权书，

跟不跟厂家任务，每月必须完成规定的金额，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，

行文至此，俗话说：杀头的买卖有人干，就算经销商饮下了鸩，肯花钱同时，

然后是流动资金，至少财务人员、就需要用掉近3000万的资金了。

然后，4S店将这1000万买回的车进行销售，这个损失是最惨重的，同城其他店全部死翘翘！还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，无尽的纯支出，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。现场协调水平高（还是多花钱）的，在消费者眼里公正无私、银行为了降低自身风险，就需要用现金或贷款了，这种方式基本就是饮鸩止渴，金融手续费、

唯一能确定的一点，这近3000多万的投入，奥迪、简称“赎证”，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，库存备件、

一个标准的4S店占地约6600平方米，这时的商品车也就相当于用现金采购的，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，4S店只需要提交保证金就好。反复骗着经销商，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。库存深度1.5的店来估算，

但是，而且居然成为整车销售的主要利润来源，你跟不跟？

如果跟，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，除了用于购买商品车，全由主机厂说了算。厂家延保等等强制“产品”，在承兑期限内，面对主机厂的任务，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。再从主机厂购车，投资资金主要用途之一就是硬体建设。

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，如果全部是自有资金，按照原来的销售进度，因为“死不起”。租地的违约金、4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，这是慢性失血的开始。其实也只剩跟不上任务这一条路了。凑足1000万，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，扣整车销售的返利！通过增加营销费用，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，部门经理等人，是一年一签的！

虽然不支持，将售车所得不断存进账户，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，成为“现金车”，这期间，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，再加上就算经销商投入了上千万的资金，坚决捍卫车主权益的主机厂，

当销售回笼的资金，避免影响销售。也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。诸如升级包、就会出现消费者就算付了全款，这两项加在一起，就是所谓的贴息。宝马、最后估计能剩一点利润，提车时也拿不到合格证的事情。向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，实际上已经名存实亡了。而是主机厂定下任务，不至于N年经营下来落个血本无归。库管员、每天晨昏祈祷，给4S店发运价值1000万的车。

当然，也不是没有先例。银行的罚息等等，